Miasto wybrało firmę, która zrealizuje system parkowania wielopoziomowego na ul. Tylnej Mariackiej. W jego ramach ma powstać przynajmniej 240 miejsc dla samochodów.
Decyzja o budowie wielopoziomowego parkingu zapadła po tym, jak Polskie Koleje Państwowe odmówiły przekazania miastu 10-metrowego pasa gruntu między murem oporowym, biegnącym wzdłuż ulicy, a torami kolejowymi. Magistrat liczył, że mur będzie można rozebrać, ulicę poszerzyć, stwarzając w ten sposób miejsce dla stanowisk postojowych. Było to szczególnie istotne w kontekście przyszłej przebudowy części ul. Dworcowej, która ma stać się deptakiem, a obecnie działające w tym miejscu parkingi zostaną w większości zlikwidowane. Zamówienie realizacji systemu wielopoziomowego ma umożliwić pozostawienie dużej liczby pojazdów na małej powierzchni, którą w konsekwencji dysponuje miasto.
W przetargu wpłynęły dwie oferty. Swoją propozycję złożyło polsko-hiszpańskie konsorcjum Balzola w kwocie 25,4 mln zł oraz firma Grand z miejscowości Korzenna, która obliczyła, że za wykonanie zadania chce 19,7 mln zł. Jako że obaj oferenci zaproponowały taki sam okres gwarancji na urządzenie, o wyborze zadecydowała niższa cena.
Jeśli w postępowaniu nie wpłynie protest, po podpisaniu umowy firma Grand dostarczy system typu Smart Parking lub inny o tych samych parametrach, umożliwiający łatwe ustawienie auta i uniemożliwienie jego upadku czy uszkodzenia. Obiekt będzie wyposażony m.in. w czujniki optyczne, światła ostrzegawcze, czy wyłącznik awaryjny. Zaparkowanie samochodu ma odbywać się przez umieszczenie go na dolnej palecie parkingu, która wprowadzona w ruch przenosi pojazd na wyższe poziomy i jednocześnie zwalnia miejsce dla kolejnego samochodu. Aby odebrać pojazd należy wprowadzić zapamiętany kod PIN, co spowoduje automatyczny ruch systemu i możliwość wyjazdu z parkingu. Dla każdej maszyny ma powstać system poboru opłat, powiązany z kartą ŚKUP oraz z systemami obsługi strefy płatnego parkowania działającymi w MZUiM Katowice.
Całość utworzą moduły ustawione w jednym rzędzie. Każdy moduł daje możliwość zaparkowania 12 pojazdów. Według założeń z dokumentacji przetargowej konstrukcja ma ok. 15,5 m, przez co będzie widoczna na wysokość ok. 11 m powyżej muru oporowego. Aby osiągnąć wyższą wartość estetyczną, budowla zostanie pokryta siatką cięto-ciągnioną.
Istotnym warunkiem inwestycji jest również jej umiejscowienie względem muru, który należy do PKP PLK. Przewoźnik kolejowy wymaga, aby instalacja wielopoziomowego parkingu umożliwiała dostęp do ściany w celu jej przeglądów i konserwacji. Kolejarze chcą, by odległość pomiędzy licem muru oporowego i fasadą parkingu wynosiła przynajmniej 2 metry.
Jak ustaliła Polska Agencja Prasowa, katowiccy urzędnicy starają się negocjować z PKP PLK zmniejszenie przerwy między planowanymi maszynami parkingowymi, a ścianą. W ich ocenie, dla rewizji muru powinno wystarczyć kilkadziesiąt centymetrów. Jeśli zmiany nie uda się zatwierdzić w kolejowej spółce, a instalacja parkingów w odległości 2 metrów od muru oporowego zmniejszy znacząco szerokość ulicy, magistrat rozważy przekształcenie Tylnej Mariackiej w ciąg pieszo-jezdny, gdzie ruch pieszych i dojeżdżających do parkingu samochodów odbywałby się wspólnie. Przebudowa ulicy miałaby się jednak odbyć w ramach osobnego zadania inwestycyjnego.
Zgodnie z deklaracją wyłonionego oferenta, system wielopoziomowego parkowania ma być gotowy do końca listopada br., jednak ostatecznie będzie to zależeć od terminu podpisania umowy na jego wykonanie. Firma udzieli 8 lat gwarancji na urządzenie.
Było to drugie podejście do wyłonienia wykonawcy systemu. Poprzedni przetarg unieważniono. Oferta, która wpłynęła była o ponad 8 mln zł droższa od założonego przez miasto budżetu. W obecnym postępowaniu podwyższono szacunkową kwotę, którą urząd zdecydował się przeznaczyć na wykonanie inwestycji, jak również zrezygnowano z wykonania w jego ramach przebudowy ul. Tylnej Mariackiej, budowy toalety, wykonania grafiki na elewacji maszyn parkingowych oraz zakupu i montażu dźwigu towarowego obsługującego transport wózków widłowych. To ostatnie rozwiązanie miało służyć dostarczaniu towarów przejazdem podziemnym do budynku Starego Dworca. Przejazd odbywałby się pod planowaną toaletą publiczną.
