28 września otwarto trzy nowe stacje warszawskiego metra: Zacisze, Kondratowicza i Bródno. Są one częścią projektu współfinansowanego przez Unię Europejską, który obejmował budowę nowych stacji i zakup 17 nowych pociągów. W latach 2019-2022 zainaugurowano działalność ośmiu stacji. Tę rozbudowę UE wsparła kwotą ponad 432 mln euro, z całkowitego kosztu wynoszącego blisko 749 mln euro.
Trzy nowe stacje, ściany zatorowe zaprojektowane przez znanego artystę i dojazd do centrum w niecałe 20 minut – tak w skrócie prezentuje się oddana właśnie inwestycja. W środę pierwszy pociąg zabrał pasażerów z Bródna. Ruszył w kierunku centrum, a dalej na Bemowo.
Odcinek bródnowski domyka wschodnią część drugiej linii metra. To ogromna zmiana, gwarancja dynamicznego rozwoju oraz zwiększenie atrakcyjności tej części Warszawy. Dzisiejsze otwarcie nie byłoby jednak możliwe bez wsparcia Unii Europejskiej – podkreśla Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy. – Gdybyśmy musieli sami finansować rozbudowę metra, bez możliwości korzystania z funduszy unijnych, to dzisiaj kończylibyśmy dopiero budowę odcinka centralnego drugiej linii. Serdecznie za to wsparcie dziękuję – dodaje.
Centralny odcinek II linii metra ukończono w 2015 r. Tworzy go siedem stacji (od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego) o długości 6,5 km. W 2019 r. gotowe były trzy stacje prawobrzeżnej Warszawy – Szwedzka, Targówek, Trocka (3,2 km). W kolejnym roku udostępniono pasażerom trzy zachodnie stacje – Płocka, Młynów, Księcia Janusza (3,4 km). W połowie br. oddano do użytkowania Ulrychów i Bemowo (2,1 km). Do 2026 r. gotowe mają być kolejne trzy stacje w kierunku zachodnim – Lazurowa, Chrzanów i Karolin wraz z bazą techniczną (3,9 km).
Nowy odcinek drugiej linii metra (wschodnio-północny) ma 3,9 km, a jego tunele blisko 5,8 km. Trasa zapewni sprawne, szybkie i wygodne połączenie Targówka i Białołęki z Pragą, Śródmieściem, Wolą i Bemowem. Na nowo otwarty odcinek składają się trzy stacje:
- C19 Zacisze – zlokalizowana pod ul. Figara przy skrzyżowaniu z ulicami Codzienną, Rolanda i Spójni (długa na 176 m, o kubaturze 74 199 m³). Jest najdalej położoną na wschód stacją warszawskiego metra.
- C20 Kondratowicza – zlokalizowana pod ul. Kondratowicza między skrzyżowaniami z ulicami Malborską i 20 Dywizji Piechoty PW a ul. Św. Wincentego (długa na 314 m, o kubaturze 93 420 m³). Znajduje się przy urzędzie dzielnicy Targówek.
- C21 Bródno – zlokalizowana w ul. Kondratowicza pomiędzy skrzyżowaniami ulic Bazyliańską/Rembielińską i Łabiszyńską (długa na 697,5 m – wraz z komorami rozjazdów i torów odstawczych, o kubaturze 469 891 m³). Bródno jest najdalej na północ wysuniętą stacją warszawskiego metra.
Umowę na realizację tego odcinka podpisano we wrześniu 2018 r. Prace tunelowe rozpoczęły się w maju 2020 r. – po wybudowaniu korpusów nowych stacji. Jak podaje stołeczny ratusz, maszyny rozpoczęły wtedy drążenie tuneli metra. Udawało im się osiągać prędkość blisko 20 m na dobę. Tarcze jednocześnie drążyły i układały betonowe pierścienie obudowy tunelu. Sama budowa odcinka bródnowskiego zakończyła się 24 sierpnia br. Od tego czasu trwało uzyskiwanie pozwoleń niezbędnych do otworzenia stacji. Wykonawca, konsorcjum firm Astaldi i Gülermak, otrzyma za zrealizowanie inwestycji 1,398 mld zł.
Ułatwienia dla pasażerów
Na Bródnie i w okolicach mieszka blisko 150 tys. osób. Stołeczne władze zachęcają każdego mieszkańca do codziennego korzystania z metra – to nie tylko ekologiczna alternatywa dla samochodów, ale także oszczędność dla domowego budżetu. By utrzymać komfort podróżowania metrem na dotychczasowym, wysokim poziomie przy większej liczbie pasażerów, od czwartku 29 września podziemna kolej będzie kursowała z większą częstotliwością niż obecnie – w godzinach szczytu na linii M1 co 2 minuty i 20 sekund, a na linii M2 co 2 minuty i 50 sekund.
Na nowych stacjach po raz pierwszy zastosowano system wspomagania słuchu. Zainstalowane zostały pętle indukcyjne, czyli urządzenia, które łączą się bezpośrednio z aparatami słuchowymi. Komunikaty nadawane na stacjach (w głośnikach) będą równolegle wzmacniane w aparatach. Dzięki temu osoby używające tego typu urządzeń nie będą narażone na szumy, zakłócenia i echa.
Na trzech najnowszych stacjach, oprócz schodów ruchomych, nie zabraknie wind. Pomogą one m.in. osobom z niepełnosprawnościami lub z wózkami dostać się na perony, antresole i poziomy przejść podziemnych. Na posadzkach wytyczono linie prowadzące, które ułatwiają poruszanie się osobom niewidomym lub słabowidzącym. Z kolei przy krawędziach peronów zainstalowano tzw. guzki. Do potrzeb osób z niepełnosprawnościami dostosowane są także toalety. Jest tu też miejsce na przewijaki.
Ponadto udogodnieniem dla pasażerów są ruchome chodniki – znane np. z lotnisk. Zainstalowano je w jednym z najdłuższych korytarzy podziemnej kolei – na stacji Kondratowicza, pod ulicą św. Wincentego. To rozwiązanie jest szczególnie istotne z uwagi na bliskość szpitala i pasażerów o ograniczonej możliwości poruszania się.
Charakterystycznym elementem stacji są widoczne z peronów ściany, które znajdują się za torami. Składają się z aluminiowych paneli. Metodą sitodruku nałożono na nie grafiki polskiego artysty Piotra Młodożeńca. Przedstawiają najbliższe otoczenie danej stacji, czyli na przykład bloki, skrzyżowanie czy drzewa. Do każdej stacji przypisano inne barwy: dla Kondratowicza to kolory żółty, pomarańczowy czy czerwony, dla Bródno – fiolet i granat, a dla Zacisze – zieleń.
Na czas budowy stacji Bródno musiało zostać rozebrane pobliskie przedszkole. Dzieci znalazły miejsce w szkole. Ostatecznie wraz z końcem prac przy budowie metra przedszkole zyskało nową placówkę przy ulicy św. Hieronima. To jednokondygnacyjny budynek o powierzchni 500 m². Koszt realizacji wyniósł blisko 4 mln zł.
Wraz z końcem 2022 r. Warszawa planuje ukończyć prace drogowe wzdłuż ul. Kondratowicza. Obecnie można nią już dojechać do nowej stacji metra. Ze względów logistycznych, ale też bezpieczeństwa, modernizacja nie mogła być realizowana jednocześnie z budową metra, gdyż ulica stanowiła jej zaplecze budowlane. Miasto zapowiada, że do 300 istniejących drzew dołączy 700 nowych. Zakończenie wszystkich prac planowane jest na pierwszą połowę 2023 r.
Codziennie 700 tys. przejazdów
Obecnie trwający rozwój drugiej linii metra ma na celu poprawę połączeń między wschodnią i zachodnią stroną miasta oraz lepszą integrację różnych systemów transportu miejskiego Warszawy. Dzięki temu mieszkańcy będą mieli łatwiejszy dostęp do szybkiego, nowoczesnego i czystego transportu, a główny cel projektu, jakim jest zwiększenie udziału transportu publicznego w podróżach po mieście, będzie realizowany.
Jak przypomina Komisja Europejska, warszawskie metro to nie tylko projekt miejski. – Jest to pod wieloma względami projekt symboliczny. Pierwsze plany warszawskiego metra sięgają początku XX wieku, a prace projektowe przyspieszyły po odzyskaniu przez Polskę niepodległości. Prace nad warszawskim metrem trwały i ostatecznie otwarcie pierwszego odcinka metra nastąpiło w 1995 r., po rozpoczęciu transformacji ustrojowej w Polsce. W tamtym czasie był to symbol zmian, wolności i nowych perspektyw. Dzisiejsze otwarcie kolejnego odcinka II linii metra dodaje nowy rozdział do tej historii, napisanej wspólnie z mieszkańcami zjednoczonej Europy. Po raz kolejny staje się symbolem – tym razem symbolem solidarności Unii Europejskiej – powiedziała Angela Martinez-Sarasola, szefowa Wydziału ds. Polski w Dyrekcji Generalnej ds. Polityki Regionalnej i Miejskiej Komisji Europejskiej.
Z populacją około 1,86 mln stolica Polski jest jednym z najbardziej zatłoczonych miast w Europie. Metro składa się obecnie z dwóch linii: I łączącej centralną Warszawę z jej gęsto zaludnionymi północnymi i południowymi przedmieściami oraz centralnego odcinka linii II wschód-zachód. Ta ostatnia otrzymała wsparcie finansowe UE w wysokości 1,91 mld euro przyznanych w ramach kilku projektów, które realizowano w perspektywach finansowych 2007-2013 i 2014-2020. Po środowym otwarciu linia II obejmuje 18 stacji – od Bemowa do Bródna.
Dzienna liczba przejazdów warszawskim metrem, generowana przez pasażerów, wynosi prawie 700 tys., a rocznie ok. 181 mln. – Jeśli porównamy te dane z liczbą 245 mln wszystkich pasażerów kolei w Polsce, widać skalę oddziaływania tego środka transportu tylko w jednym obszarze metropolitalnym. To dowodzi również, jak bardzo ta inwestycja jest potrzebna – komentuje Komisja Europejska.
Obecnie metro w Warszawie ma 39 stacji i 42 km długości.
