Faustyna przebiła pierwszy tunel pod Łodzią

Maszyna TBM Faustyna wykonała pierwszy jednotorowy tunel kolejowy na podziemnej trasie Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska oraz Łódź Żabieniec. Wykonawca teraz obróci „mechanicznego kreta” o 180 stopni, by ten mógł wydrążyć drugą podziemną trasę w kierunku Żabieńca. W sumie powstanie pięć kolejowych przepraw pod miastem.

Wiosną ub. roku Faustyna ruszyła z okolic kościoła pw. Najświętszego Zbawiciela w rejonie ul. Długosza (od strony stacji Kaliska) i w czwartek dotarła do komory odgałęźnej między ulicami Stolarską i Odolanowską. Trasa ma długość 940 m i średnicę 8,5 m. Niebawem maszyna zostanie obrócona i zacznie drążyć drugi tunel w przeciwną stronę, ale kierując się do stacji Żabieniec.

Następnie Faustyna zostanie przeniesiona na drugą stroną torów, gdzie wywierci równoległą podziemną przeprawę do miejsca, które ograniczają al. Włókniarzy i ul. Kasprzaka. Stamtąd zostanie pokierowana w stronę Kaliskiej, tworząc czwarty tunel. W sumie mały „kret” wybuduje cztery jednotorowe trasy pod ziemią, dwie od strony centrum w kierunku Kaliskiej i dwie do Żabieńca.

Jednocześnie cały czas pracuje większa maszyna TBM Katarzyna, która od ul. Stolarskiej drąży dwutorowy tunel o długości 2,7 km w kierunku Łodzi Fabrycznej, która stanie się dworcem przelotowym. Na razie Katarzyna pokonała ponad 460 m i zbliża się do skrzyżowania ulic Drewnowskiej i Karskiego w okolicach Manufaktury. Maszyna powinna być już nieco dalej, ale napotkała na trudne warunki geologiczne – musiała przejść przez soczewkę wodną, we znaki dają się też twarde i duże głazy narzutowe lub piaski. Wszystkie pięć tuneli utworzy wygiętą literę „Y” o łącznej długości torów ok. 17 km.

Maszyny drążące trasy równocześnie montują wewnętrzne obudowy tuneli. W tym celu wykorzystuje się tzw. tubingi, czyli łukowe, żelbetowe elementy, które tworzą ściany w kształcie pierścieni. W sumie potrzebnych będzie ich 30 tys., z czego 13,5 tys. wykorzysta Katarzyna do budowy dwutorowej trasy. Z kolei Faustyna dotychczas ułożyła 4284 tubingi, a spod ziemi usunięto ponad 220 tys. m³ gruntu.

„Mechaniczne krety” otrzymują bieżący serwis, np. na głowicy wymieniane są narzędzia skrawające oraz dyski tnące. Dokładny przebieg tunelu utrzymują urządzenia monitorujące i kontrolujące. Pracę maszyn nadzoruje personel w kabinie, wewnątrz TBM-u. Specjalna konstrukcja maszyn zapobiega osiadaniu terenu, osuwaniu się ziemi. Wykonawca na bieżąco monitoruje teren i dokonuje pomiarów drgań.

Kolejowe metro

Inwestycja o wartości 1,5 mld zł netto to nie tylko tunele. Równolegle trwają prace przy budowie trzech podziemnych przystanków (Śródmieście, Polesie, Koziny) zintegrowanych z komunikacją miejską. Na przystanku Łódź Śródmieście (w rejonie skrzyżowania ulic Zielonej z Zachodnią i al. Kościuszki) wzmocniono konstrukcję budynków. Wykonawca zakończył prace przygotowawcze – demontaż torowiska tramwajowego oraz sieci. Swoje zadania również wykonują archeolodzy. Rozpoczęto budowę ścian szczelinowych między ulicami Zachodnią i Wólczańską. Przekładane są podziemne instalacje.

Przystanek Łódź Polesie budowany jest przy zbiegu ulic Ogrodowej i Karskiego, na odcinku dwutorowego tunelu, od komory rozgałęźnej przy ulic Drewnowskiej i Stolarskiej do Fabrycznej. Perony znajdą się na poziomie ok. 24 m poniżej gruntu, gdzie dostęp zapewnią windy i schody ruchome. Ściany szczelinowe tworzą już zewnętrzny korpus przystanku. Powstał górny strop obiektu oraz strop oddzielający poziom -1 od poziomu -2.

Na przystanku Łódź Koziny (u zbiegu al. Włókniarzy i ul. Drewnowskiej) budowane są ściany szczelinowe zewnętrznej konstrukcji. Rozpoczęto budowę płyty stropowej. Następnie powstaną kolejne elementy przystanku, tzw. płyta pośrednia i denna.

Trasa pod Łodzią będzie najdłuższym tunelem kolejowym w Polsce. Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.