W środę PKP Polskie Linie Kolejowe podały, że Komisja Europejska pozytywnie oceniła wniosek spółki o przyznanie dofinansowania na remont i modernizację odcinka kolejowego E65 od Będzina przez Katowice do Zebrzydowic. Okazuje się jednak, że wsparcie dotyczy jedynie południowej części trasy, fragment katowicki ma zostać realizowany dopiero po 2020 r.
Komisja Europejska pozytywnie oceniła cztery wnioski PKP PLK złożone w III naborze CEF (Connecting Europe Facility), w ramach perspektywy finansowej UE na lata 2014 – 2020, w tym projekt z naszego regionu pn. „Prace na linii kolejowej E65 na odcinku Będzin – Katowice – Tychy – Czechowice Dziedzice – Zebrzydowice”. Wartość przedsięwzięcia to 111 709 099 euro, w tym 85 proc. stanowi planowane dofinansowanie z CEF.
Jednak jak wynika z informacji Polskiej Agencji Prasowej, powołującej się na rzecznika PKP PLK, kolejowa spółka będzie w najbliższych latach realizować tylko część powyższego projektu. Wykonane mają zostać prace na południowym odcinku między Tychami a Zebrzydowicami, na co zostaną przeznaczone fundusze z otrzymanego wsparcia CEF. Remont i rozbudowa najbardziej obciążonego ruchem fragmentu Będzin – Katowice – Tychy został odłożony w czasie i będzie realizowany dopiero po 2020 r.
– W obecnej perspektywie planujemy sprawnie wykonać odcinek Tychy – Czechowice Dziedzice – Zebrzydowice o szacowanej wartości 2 mld zł. Zmodernizowana będzie linia, przystanki i stacje, w tym stacja Czechowice-Dziedzice – powiedział PAP Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP PLK. Brakująca kwota na wykonanie zadania ma pochodzić z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Przedstawiciel spółki dodał, że obecnie szykowana jest dokumentacja odcinka Będzin – Katowice – Tychy, który będzie realizowany w kolejnej perspektywie finansowej.
Koszt wykonania tej części projektu jest również szacowany na 2 mld zł. Według założeń między Będzinem a Katowicami Szopienicami Płd. zaprojektowana ma zostać m.in. zmiana układu dwutorowego na czterotorowy na odcinku Będzin – Sosnowiec Gł. oraz układu dwutorowego na pięciotorowy na odcinku Sosnowiec Gł. – Szopienice Płd., a także zmiana układu dwutorowego na czterotorowy od Katowic Szopienic Płd. do Katowic Ligoty wraz z wyjazdem w kierunku Chorzowa Batorego.
Poza rozbudową linii rozważano w tym rejonie również budowę nowych peronów pod kątem ruchu aglomeracyjnego w Sosnowcu i Szopienicach Płd., a także budowę nowego przystanku Katowice Morawa i Katowice Damrota. Mówiło się też o przebudowie wiaduktów kolejowych w centrum Katowic, m.in. nad ul. św. Jana, gdzie urząd miasta planował utworzenie autobusowo-tramwajowego centrum przesiadkowego.
Na razie nie podano przybliżonych dat realizacji projektu w Katowicach.
