Część nowej linii tramwajowej do krakowskich Mistrzejowic będzie pokrywać się z trasą premetra. Wspólny odcinek liczy ponad 1,6 km i znajdą się na nim cztery przystanki.
Premetro ma być szybkim, bezkolizyjnym transportem szynowym w Krakowie, biegnąc częściowo w tunelach, a częściowo po estakadzie i na poziomie gruntu – tym różniąc się od metra. Docelowo premetro połączy Wzgórza Krzesławickie z okolicami drogi wylotowej na Olkusz, czyli ul. Jasnogórską.
Krakowscy urzędnicy przypominają, że premetro to lżejszy system, kompatybilny z infrastrukturą tramwajową, a jego budowa jest niemal o połowę tańsza niż tradycyjnego metra. Z kolei szacowane koszty późniejszego utrzymania są ponad 2,5-krotnie niższe.
Trasa ma powstawać etapami. Jej projektanci brali pod uwagę także pełną integrację rekomendowanego wariantu z innymi inwestycjami, co ma pozwolić na efektywne wykorzystanie sieci tramwajowej, ułatwienie przesiadek i stworzenie atrakcyjnej alternatywy dla poruszania się samochodem.
Jak podaje krakowski magistrat, nowa linia tramwajowa do Mistrzejowic, której budowa ma ruszyć w najbliższych miesiącach i zakończyć się w 2025 roku, będzie dzielić cztery przystanki z linią premetra – Dobrego Pasterza, Rondo Barei, Rondo Polsadu i Rondo Młyńskie. Przystanki przy rondach Polsadu i Młyńskim znajdą się pod ziemią, wspólny odcinek ma liczyć 1625 m, z czego część zostanie poprowadzona w tunelu.
Połączenie obu inwestycji nie było rozważane od początku. Jak zaznaczył Paweł Motyka, zastępca dyrektora kontraktu z firmy Gülermak, koncepcja budowy premetra została zaprezentowana, gdy projekt budowy czwartego etapu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju był już w zaawansowanym stadium i posiadał pierwsze uzgodnienia.
– Wspólny dla obu linii odcinek musieliśmy ponownie przeanalizować, odpowiednio przeprojektować i dostosować do możliwości obsługi wagonów premetra. Projekt wspólnych stacji został zmodyfikowany według naszej autorskiej koncepcji, aby zapewniał bezkolizyjną obsługę ruchu lub umożliwiał ich późniejszą rozbudowę. Perony zlokalizowane na poziomie -1 zostały przedłużone do 65 m – powiedział przedstawiciel wykonawcy.
To nie są jedynie zmiany. Po obu stronach wspólnego odcinka zaprojektowano rozjazdy, które w przyszłości pozwolą na rozbudowę linii premetra w kierunku centrum oraz linii tramwajowej w kierunku ul. Strzelców.
Linia nowego tramwaju zostanie skoordynowana z przebiegiem premetra. – Od ronda Barei do ronda Młyńskiego trasy będą miały wspólny przebieg. Szacunki wskazują, że miasto zaoszczędzi na tym projekcie – skomentował Marcin Hanczakowski, dyrektor Zarządu Dróg Miasta Krakowa, który z ramienia miasta odpowiada za projekt.
Trasa do Mistrzejowic powstaje w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Zgodnie z podpisaną w grudniu 2020 roku umową (1,13 mld zł) między miastem Kraków a konsorcjum PPP Solutions Polska i Gülermak, druga ze stron ma zabezpieczyć finansowanie, zaprojektować, uzyskać niezbędne zgody na budowę i zrealizować linię tramwajową do Mistrzejowic, a potem przez 20 lat dbać o jej infrastrukturę. Po tym okresie w użytkowanie przejmie je miasto. Kraków podaje, że to największy tego typu projekt w formule partnerstwa publiczno-prywatnego w Polsce.
