PKP Polskie Linie Kolejowe ponownie ogłosiły przetarg na zaprojektowanie i remont ponad 20-kilometrowego odcinka linii kolejowej w centralnej i północnej części aglomeracji. Prace obejmą infrastrukturę tzw. magistrali węglowej między Chorzowem i Nakłem Śląskim.
Postępowanie dotyczy opracowania dokumentacji projektowej oraz realizację robót budowlanych w formule „projektuj i buduj”. Wspominany odcinek jest częścią linii kolejowej nr 131, a całe zadanie realizowane będzie w ramach projektu unijnego pod nazwą „Prace na linii kolejowej C-E 65 na odcinku Chorzów Batory – Tarnowskie Góry – Karsznice – Inowrocław – Bydgoszcz – Maksymilianowo”.
![](https://miasto.pro/wp-content/uploads/2019/07/uhony7yhu-223x300.jpg)
Remontowana część wiedzie od Chorzowa Batorego przez Bytom, Radzionków po Nakło Śląskie i ma 23,1 km. Tędy szlak kolejowy prowadzi z Katowic do Trójmiasta i tamtejszych portów morskich. To także ważny odcinek w lokalnym układzie transportowym Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. W zeszłym roku podawano także, że właśnie tędy miałaby biec duża część trasy łączącej Katowice z portem lotniczym w Pyrzowicach.
Przebudowa ma wpłynąć na zwiększenie szybkości i komfortu podróżowania oraz parametry m.in. dotyczące podtorza i nacisków osi. Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie mają na tym odcinku osiągać prędkość do 140 km/h, a z prędkością maksymalną 120 km/h pojadą składy towarowe.
Zadanie obejmuje kompleksową wymianę nawierzchni torowej, nie licząc niedużych fragmentów, które były remontowane w ostatnich latach, a także sieci trakcyjnej, czy poprawę geometrii linii. Wykonawca przebuduje lub wybuduje od nowa rozjazdy, wiadukty i ściany oporowe.
Część infrastruktury na tym odcinku jest bardzo stara. Szereg wiaduktów, murów oporowych, czy przejść pod torami pochodzi z 1894 r., inne z początku XX w. Najstarszy sklasyfikowany wiadukt powstał w 1874 r., a ściana oporowa w 1849 r. Ta ostatnia zostanie zachowana i wyremontowana, jednak większość wiekowych konstrukcji trzeba będzie rozebrać i zastąpić nowymi. Na trasie powstaną też nowe budynki, jak chociażby nastawnia, niewielki obiekt biurowy, czy garaż drezyn.
![](https://miasto.pro/wp-content/uploads/2019/07/ifwureb942-300x156.jpg)
Ponadto prace obejmą istniejące stacje Chorzów Miasto, Chorzów Stary, Bytom, Bytom Karb, Bytom Północny, Radzionków Rojca i Radzionków. W planach jest utworzenie nowego przystanku Chorzów Uniwersytet w rejonie ul. Strzelców Bytomskich wraz z wiaduktem, który ponad torami połączy ulice Głogowską i Zabrską.
Oprócz rozbiórki i wykonania nowych peronów wraz z infrastrukturą dla podróżnych na wszystkich stacjach, największy zakres prac modernizacyjnych zaplanowano na stacji Bytom, gdzie dodatkowo wykonane zostaną roboty remontowe hali peronowej o wymiarach 140×40 m, w tym zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni metalowych z wymianą poszycia dachu.
Na stacjach Chorzów Miasto i Bytom minimum jeden peron będzie miał długość 400 m. Na pozostałych stacjach zaplanowano perony o długości 150 m z pozostawieniem rezerwy na ich przedłużenie do 200 m.
PKP PLK już wcześniej próbowały wybrać projektanta i wykonawcę prac. W połowie ub. roku spółka jednak unieważniła postępowanie ze względu na znaczne przekroczenie budżetu inwestycji przez oferentów. Kolejarze planowali wydać na inwestycję 793 mln zł brutto, a najtańsza oferta była droższa o 503 mln zł.
Teraz PKP PLK nie podały, jaki jest budżet inwestycji. Firmy mogą składać oferty do 7 sierpnia br. Po rozstrzygnięciu przetargu i podpisaniu umowy wykonawca będzie miał 41 miesięcy na przygotowanie projektu, otrzymanie niezbędnych pozwoleń oraz przeprowadzenie prac budowlanych.