PKP PLK przebudowują stację Kraków Płaszów. Powstaną nowe perony, w tym jeden dodatkowy, w przejściu podziemnych zostaną zamontowane windy. Po zakończeniu prac ta druga największa stacja kolejowa w mieście ma umożliwiać łatwe przesiadki między połączeniami dalekobieżnymi, regionalnymi oraz komunikacją miejską.
Obecnie podróżni korzystają z peronów nr 1 i 3. Przebudowywany jest peron nr 2, postępują prace na budowie nowego dodatkowego peronu nr 4. Ponadto wykonawca powiększa przejście podziemne, trwa montaż nowych dużych wiat. Kompleksowa przebudowa stacji to także wymiana torów, sieci trakcyjnej oraz urządzeń sterowania ruchem. W Krakowie Płaszowie umiejscowiono Lokalne Centrum Sterowania. Pomieszczenia wyposażono w nowoczesne systemy i urządzenia komputerowe. Stąd prowadzony będzie ruch pociągów.
W październiku podróżni będą korzystać z bardziej funkcjonalnego peronu nr 2. Gotowy będzie dodatkowy peron 4 i powiększone przejście podziemne. Wówczas wykonawcy rozpoczną kolejny etap robót – przebudowę peronu 1.
Trzy tysiące pali wzmocni stację
Bardziej sprawną obsługę pociągów i uruchomienie większej liczby połączeń mają zapewnić dodatkowe tory dla pociągów aglomeracyjnych.
W tym zakresie roboty koncentrują się po wschodniej stronie stacji. Pracuje tam ciężki sprzęt, który wzmacnia teren. Maszyny muszą wbić w ziemię niemal 3 tys. betonowych pali, każdy o długości do 5 m. Wykonanie prac pozwoli na położenie torów kolejowych o wyższych parametrach niż dotychczas, co zapewni lepsze warunki przejazdu pociągów.
Modernizacja stacji Kraków Płaszów jest częścią przebudowy linii średnicowej w Krakowie, czyli projektu pn. „Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy – Rudzice wraz z dobudową torów linii aglomeracyjnej”.
Przedsięwzięcie jest warte przeszło 1 mld zł. Inwestycja ma poprawić podróże dalekobieżne i aglomeracyjne na terenie stolicy Małopolski. W centrum miasta, na estakadach i nowych mostach kolejowych powstają dodatkowe tory. Dostęp do kolei zwiększy się dzięki dwóm nowym przystankom: Kraków Grzegórzki i Kraków Złocień. Modernizacja torów i nowe systemy sterowania ruchem pozwolą rozdzielić ruch dalekobieżnych od aglomeracyjnego, a na części trasy pociągi przyspieszą do 160 km/h. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską w ramach instrumentu CEF „Łącząc Europę”.
