Ponad setka autobusów elektrycznych, kilkadziesiąt pociągów i nowe stacje metra oraz umowa na zakup ponad 200 tramwajów, to działania Warszawy w ostatnich kilkunastu miesiącach na rzecz rozwoju ekologicznego transportu.
W 2019 roku miasto podpisało umowę na dostawę aż 130 przegubowych autobusów elektrycznych Solaris Urbino 18 Electric. Stołeczny ratusz nazywa transakcję „kontraktem stulecia”. – Pod koniec minionego roku umowa została zrealizowana w całości, co oznacza, że aktualnie we flocie MZA znajdują się 162 takie pojazdy – elektryki można spotkać na wielu liniach, przede wszystkim w centrum miasta, w rejonach gęstej zabudowy, ponieważ są one ciche i bezpieczne dla klimatu – podaje UM Warszawa.
Miasto podaje, że utrzymuje się w europejskiej czołówce w dziedzinie napędów zeroemisyjnych. Więcej elektrobusów mają tylko Moskwa i Londyn. Autobusy elektryczne mają zrewolucjonizować transport publiczny w Europie. Tylko w Polsce duże zamówienia na kilkadziesiąt pojazdów składają m.in. Kraków i Poznań, a w ślady Warszawy poszły też Madryt, Berlin, Bukareszt czy Goeteborg. Światowym liderem produkcji i eksploatacji autobusów elektrycznych pozostają jednak Chiny – tylko w 2019 roku weszło tam do eksploatacji 127 tys. tego typu pojazdów – stukrotnie więcej niż w Europie.
– Aby móc efektywnie eksploatować elektrobusy, intensywnie pracujemy nad rozbudową sieci ładowarek wtyczkowych i dotykowych. Już w tej chwili w zajezdniach działa ponad 150 ładowarek wtyczkowych plug-in oraz trzy ładowarki dużej mocy zasilające pojazdy przez pantograf. Wspomagają je trzy ładowarki pantografowe na krańcach Spartańska i Konwiktorska. Niedługo ich liczba ulegnie zwielokrotnieniu. Na pętlach Szczęśliwice i Chomiczówka oraz na terenie MZA przy ul. Włościańskiej gotowe już urządzenia czekają na włączenie do sieci elektrycznej. Niebawem autobusy zaczną ładować się na pętlach Esperanto i Nowodwory. Tam sieć przyłączeniowa już działa, a w najbliższym czasie wkroczą ekipy budowlane, które ustawią ładowarki – informuje stołeczny ratusz.
Bardzo zaawansowane są prace w następnych zaplanowanych lokalizacjach. Na przełomie pierwszego i drugiego kwartału 2021 roku miasto zamierza oddać dziewięć ładowarek pantografowych (każda o mocy 400 kW). Jedną na ul. Konwiktorskiej, dwie na ul. Browarnej oraz aż sześć na pętli Wilanów.
37 pociągów dla metra i 21 dla SKM
Największym w historii zamówieniem ekologicznych składów może pochwalić się również metro. Na początku 2020 roku podpisano umowę na dostawę 37 fabrycznie nowych składów. Metro Warszawskie będzie również mogło skorzystać z prawa opcji i zwiększyć zamówienie o kolejnych osiem pociągów.
W pociągach, które dostarczy konsorcjum firm Skoda Transportation i Skoda Vagonka istotnym z punktu widzenia ekologii i kosztów eksploatacji pociągów jest system rekuperacji, czyli odzysku energii. Podczas hamowania pociągi oddają energię elektryczną do tzw. trzeciej szyny, zaś ruszając wykorzystują ją do rozruchu bez konieczności poboru z sieci zewnętrznej.
Równie ważnym i kolejnym rekordowym zakupem jest 21 nowoczesnych pociągów dla warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. Nowe pojazdy pozwolą na uruchomienie kolejnych połączeń, a także zapewnią dodatkowe miejsca dla pasażerów w godzinach szczytu. Pociągi z nowosądeckiego Newagu dotrą do Warszawy do końca listopada 2022 roku.
Pociągi SKM przewożą ponad 22 mln pasażerów rocznie i zdaniem miasta stanowią istotny element Warszawskiego Transportu Publicznego. Można nimi podróżować po Warszawie, dojechać do Lotniska Chopina i podwarszawskich miejscowości: Otwocka, Legionowa, Radzymina, Sulejówka, Miłosny czy Pruszkowa, tym samym rezygnując z podróży samochodem.
W 2021 roku SKM będzie udoskonalać technologię wspierającą ekojazdę. Jak wylicza ratusz, zaoszczędzona od początku działania programu energia wystarczyłaby do zasilenia ponad 3 tys. gospodarstw domowych przez rok, a związane z tym ograniczenie emisji CO2 odpowiada zasadzeniu 200 ha lasu. Zaoszczędzone dzięki ekojeździe środki, sięgające blisko 2 mln zł w skali roku, trafią do funduszu proekologicznego SKM.
Kolejne stacje linii M2
Pod względem rozwoju możliwości przewozowych i zwiększania atrakcyjności Warszawskiego Transportu Publicznego rok 2020 minął pod hasłem oddania do użytku kolejnego odcinka podziemnej kolei i rozbudowy drugiej linii metra. Mieszkańcy Woli oraz zachodniej części Warszawy i aglomeracji zyskali nowy 3,5-kilometrowy odcinek z trzema stacjami: Płocka, Młynów i Księcia Janusza. Podróż na odcinku ograniczonym stacjami Księcia Janusza – Świętokrzyska zajmuje 9 minut, a 23 minuty potrzeba na przejechanie całego dostępnego obecnie odcinka Księcia Janusza – Trocka.
Oddanie do użytku wolskiego odcinka drugiej linii metra było jednoznaczne z wdrożeniem nowej, wypracowanej wspólnie z pasażerami podczas konsultacji społecznych, organizacji komunikacji naziemnej. Stacja M2 Księcia Janusza stała się tymczasowym węzłem przesiadkowym, z którego można dojechać w kierunku Koła i Fortu Bema, Jelonek i Nowego Bemowa oraz Ulrychowa i Odolan.
Nawet 213 nowych tramwajów i kolejne zielone torowiska
Umowa na zakup nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów jest jedną z największych tego typu w Polsce i jedną z większych w Europie. Dostawy są podzielone na dwie części. W zamówieniu podstawowym Tramwaje Warszawskie kupią 123 tramwaje, a w ramach opcji możliwy będzie zakup kolejnych 90. Hyundai Rotem wyprodukuje je za niemal 1,83 mld zł netto. Wszystkie pojazdy w ramach zamówienia podstawowego mają zostać dostarczone do stolicy do końca 2022 roku, a te budowane w ramach opcji – do końca 2023 roku.
Poza zakupem ekologicznych składów, Tramwaje Warszawskie zazieleniają również kolejne torowiska. Tylko w 2020 roku tego typu pracom poddano ponad 3 km torowisk, a w najbliższych latach powstanie kolejnych 20 km zielonych tras.
Zielone torowiska dodają uroku i elegancji ulicom, ale mają też inne zalety:
- więcej ciszy – trawa lub inne rośliny zasadzone między szynami obniżają poziom dźwięków wydawanych przez tramwaje nawet o kilka decybeli
- czystsze powietrze – dodatkowa roślinność pozwala filtrować spaliny;
- niższa temperatura – ziemia, na której rośnie zieleń wchłania wilgoć i obniża temperaturę otoczenia
Priorytet dla tramwajów
Już na 145 z ponad 250 skrzyżowań w Warszawie, przez które przejeżdżają tramwaje zastosowano tramwajową zieloną falę. To prawie 60 proc. skrzyżowań. System wykrywa nadjeżdżające wagony i przełącza sygnalizację na skrzyżowaniu tak, by tramwaj – podjeżdżając do niego – nie czekał na zmianę świateł.
Priorytet dla tramwaju na kolejnych skrzyżowaniach oznacza skrócenie czasu przejazdu. Wyraźne oszczędności widać już na kilku trasach. Na przykład linia 17 z Tarchomina dociera teraz na Służewiec o 10 min wcześniej, a 41 z Żerania Wschodniego – o 9 min. Przejazd przez Bródno do Dworca Wileńskiego na Pradze skrócił się zaś o 3 min, a prędkość wzrosła o 15 proc. Bardzo popularna linia 2 z Nowodworów do metra Młociny jedzie krócej o 5 min, co oznacza skrócenie czasu przejazdu o jedną czwartą.
Za sprawą redukcji zużycia energii, priorytety dla tramwajów to także większa korzyść dla środowiska. Przeprowadzone badanie wykazało, że po wyłączeniu priorytetu na ul. Marymonckiej, zużycie energii przez tramwaje wzrosło na tym konkretnym odcinku o 13 proc.
Nowoczesna zajezdnia tramwajowa
Pod koniec 2020 roku miasto ogłosiło przetarg na budowę nowej zajezdni tramwajowej na Annopolu. Ma to być najnowocześniejszy tego typu obiekt w Polsce. Zajezdnia zostanie wyposażona między innymi w inteligentny system do zarządzania serwisowaniem tramwajów.
Zajezdnia Annopol, jako pierwsza w Polsce, zasilana będzie w tak dużym stopniu z przyjaznych środowisku, odnawialnych źródeł energii. Będą to m.in. pompy ciepła i ogniwa słoneczne. Dodatkowo zaplanowano magazynowanie wody deszczowej w zbiornikach i wykorzystywanie jej do mycia placów, pojazdów, spłukiwania toalet i podlewania terenów zielonych. Od momentu podpisania umowy budowa będzie trwała 26 miesięcy. Pierwsze prace związane z porządkowaniem terenu i przygotowaniem budowy zaczną się jeszcze w styczniu.
Więcej energii na parkingach P+R
Jednym z elementów zachęcania warszawiaków do korzystania z pojazdów zeroemisyjnych, co ma wpływ na poprawę jakości powietrza i zmniejszenie hałasu w mieście, są kolejne darmowe punkty ładowania pojazdów elektrycznych.
Na samym początku tego roku do użytkowania oddana została kolejna infrastruktura tego typu, dzięki czemu kierowcy mają do dyspozycji 26 punktów ładowania na dziewięciu parkingach zarządzanych przez Zarząd Transportu Miejskiego, zlokalizowanych w różnych częściach Warszawy. W ostatnim czasie rada miasta przyjęła też plan budowy stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
Ponadto na parkingach P+R sukcesywnie montowane są panele fotowoltaiczne, będąc dodatkowym źródłem energii. Ładowarki i urządzenia parkingowe (oświetlenie, system poboru opłat, szlabany, itp.) działają we wspólnym systemie i energia pochodzi w różnych proporcjach z sieci i ze źródeł odnawialnych. Zależy to od różnych czynników – samego parkingu, wielkości paneli, aktualnego poboru mocy czy też ilości wytwarzanej energii przez panele (uzależnionej od pory dnia).
Nowa technologia dotarła też na przystanki autobusowe. Miasto wyposażyło trzy wiaty w system oświetlenia z zastosowaniem paneli fotowoltaicznych. To przyjazne środowisku rozwiązanie zapewnia oświetlenie gablot z informacją pasażerską. Po zmroku gabloty są oświetlane na poziomie wydajności 50 proc., a po pojawieniu się pod wiatą pasażerów źródło światła rozjaśnia się do 100 proc. wydajności.
