Pod Łodzią trwa skomplikowana inwestycja infrastrukturalna, gdzie powstaje podziemne kolejowe połączenie Łodzi Fabrycznej ze stacjami Łódź Kaliska i Żabieniec. Obecnie tarcze Faustyna i Katarzyna wykonują tunele jedno- i dwutorowe między przystankami Polesie i Koziny. Przedsięwzięcie o wartości ponad 1,8 mld zł netto realizowane jest przez PKP Polskie Linie Kolejowe. Wsparcie finansowe zapewnia Unia Europejska.
Maszyny TBM (ang. tunnel boring machine) wykonują tunel dwutorowy i jednotorowe. Faustyna, drążąca tunele jednotorowe, doszła do przystanku Łódź Koziny. W kolejnych tygodniach pokona ok. 300 m na poziomie -2 i pod al. Włókniarzy skieruje się w stronę stacji Łódź Żabieniec.
Na ponad kilometrowym odcinku – od komory przy ul. Stolarskiej przez przystanek Łódź Koziny do komory przy ul. Skarpowej – budowany jest drugi z czterech jednotorowych tuneli o średnicy 8,5 m. To połączenie dwutorowego tunelu w kierunku Łodzi Fabrycznej ze stacją Łódź Żabieniec.
TBM Faustyna wybuduje także podziemne trasy od komory przy ul. Żniwnej do przystanku Łódź Koziny o długości ok. 760 m oraz od przystanku Łódź Koziny do komory przy al. Unii Lubelskiej o długości 710 m.
Obecnie Katarzyna przechodzi przez przystanek Łódź Polesie. Jak podają PLK, przed maszyną najtrudniejsza faza prac w centrum miasta – drążenie pod budynkami o awaryjnym i złym stanie technicznym. Wykonawca, firma PBDiM Mińsk Mazowiecki, zajmuje się wzmocnieniem i zabezpieczeniem obiektów. Równocześnie w rejonie ulic Legionów i Mielczarskiego budowana jest podziemna komora, tj. blok postojowo-serwisowy dla TBM. Teren wyznaczono po ustaleniach z zarządcami nieruchomości. Wykonawca otrzymał niezbędne zgody administracyjne na prowadzenie robót.
Budowa podziemnych przystanków
PBDiM kontynuuje prace na budowie przystanków Łódź Śródmieście, Łódź Polesie, Łódź Koziny. Na przystanku Łódź Polesie prace przekroczyły półmetek. Kontynuowana jest budowa elementów konstrukcji nośnej. Po przejściu TBM Katarzyny wybudowana zostanie płyta denna.
Na Kozinach zakończono budowę tzw. kołyski, czyli elementu niezbędnego do przejścia przez przystanek maszyny TBM Faustyna. Kontynuowane jest zbrojenie ścian i płyty na poziomie -2.
W rejonie przystanku Śródmieście zakończono roboty archeologiczne obejmujące teren dawnej synagogi, co umożliwia przekładanie infrastruktury poziemnej oraz wykonanie wzmocnienia gruntu. W rejonie przystanku prowadzone są zbrojenia górnego stropu.
Podziemna praca TBM
Postęp drążenia zależy od warunków geotechnicznych. Maszyny przechodzą przez zróżnicowany teren: zawodnione grunty, twarde i duże głazy, piaski. – TBM mają bieżący serwis np. na głowicy wymianę narzędzi skrawających oraz dysków tnących. Dokładny przebieg tunelu utrzymują urządzenia monitorujące i kontrolujące. Pracę maszyn nadzoruje personel w kabinie, wewnątrz TBM-u i zespół na powierzchni. Specjalna konstrukcja maszyn zapobiega osiadaniu terenu, osuwaniu się ziemi i drganiom. Ograniczona jest ingerencja i kolizje z miejską infrastrukturą, tj. sieci energetyczne, ciepłownicze, gazowe, wodne itp. Wykonawca na bieżąco monitoruje teren i dokonuje pomiarów drgań – komunikują PKP PLK.
Docelowo powstaną tunele o długości 7,5 km:
- dwutorowy tunel o długości ok. 3 km od stacji Łódź Fabryczna przez przystanki Łódź Śródmieście i Łódź Polesie do rejonu ul. Odolanowskiej,
- cztery tunele jednotorowe o łącznej długości ok. 4,5 km od komory rozjazdowej przy ul. Włókniarzy do linii kolejowej nr 15 w kierunku Łódź Żabieniec i Łódź Kaliska.
Tory będą miały łącznie 17 km. Trzy nowe podziemne przystanki to: Łódź Śródmieście (u zbiegu ulic Zielonej/Zachodniej/Kościuszki), Łódź Polesie (u zbiegu ulic Ogrodowej/ Karskiego) i Koziny (u zbiegu Włókniarzy/Drewnowskiej). Projektem także objęto niezbędne inwestycje drogowe, montaż nowych lub zmodernizowanych urządzeń sterowania ruchem czy powstanie obiektów inżynieryjnych (tunele, mosty, wyjścia awaryjne, mury oporowe).
Termin zakończenia budowy podziemnego połączenia kolejowego zaplanowano na 2024 r. Uruchomienie ruchu pociągów ma nastąpić w 2025 r.
